Какая прична провала при резком нажатии на газ?
Форд эскорт мк5 1992г. 1.4 моновпрыск cfi, после снятия и чистки форсунки провал при резком нажатии на газ, но провал этот больше проявляется на холодную на горячую как бы через раз, а в остальном машина хорошо разгоняется обороты держит не глохнет работает ровненько, возможно ли что причина не в форсунке а в ДПДЗ
т.к провал этот не постоянен, а на ДПДЗ подрзрения падают из за того что если например его отключить и запустить мотор то надо очень плавно на газ нажимать что бы набрала обороты, по остальным датчикам всё норм все проверены а именно MAP сенсор, ДТВВ, ДТОЖ, всё гуд!
Ответы (4):
Здравствуйте. Здесь ясно, что бедная смесь. На холодную это явно заметно, на горячую топливо испаряется в разы лучше, поэтому незаметно. В карбюраторах есть ускорительный насос. Форсунка же также должна впрыскивать достаточно топлива, чтобы смесь была правильной. В Вашем же случае либо не хватает производительности форсунки (возможно засорилась, закоксовалась), возможно засорение топливной магистрали.
Если есть возможность проверить давление топлива в топливной магистрали - обязательно проверьте. Возможно топливный насос уже недостаточно производительный.
Далее смотрите датчики.
ДПДЗ когда Вы отключали, мозги переходили возможно на алгоритм работы с нерабочим ДПДЗ. По сути этот датчик должен представлять из себя переменный резистор. Попробуйте измерить сопротивление на клеммах ДПДЗ при разном положении дроссельной заслонки. В идеале должна быть прямая зависимость. Если наблюдаются "скачки" по сопротивлению или обрывы, особенно в конце хода, тогда ДПДЗ под замену.
Убедитесь так же, нет ли подсоса воздуха (неучтенного датчиками - мап-сенсором, ДТВВ).
Далее, если не помогло, копайте по датчикам и их цепям - еще раз убедитесь в исправности датчиков на 1000%, проверьте все цепи. Это должно быть при том, что форсунка и топливная магистраль 100% чистые, и работают как следует.
ДПДЗ проверить не сложно, при условии что руки прямые и есть хотя-бы начальные знания электроники.
По сути, это обычный "подстроечный" резистор, который краями подключен к питанию и массе сответственно, а средний вывод - к "мозгам", которые по изменившемуся напряжению понимает на какой угол открыта заслонка.
В данном видео есть три способа проверки, и последний (третий) способ - как раз измерение сопротивления (возможно у вас о будет выглядеть иначе, но сути дела не меняет, принцип тот-же).
У машин с пробегом из-за некачественного топлива нередко происходит засорение топливных форсунок, в результате чего они начинают работать с перебоями. Из-за того, что форсунка или форсунки не работают в нужном режиме, топливная смесь становится бедной и при нажатии на педаль ничего не происходит. Решение проблемы — промывка форсунок, вариантов масса, хотите промывайте своими руками, не хотите — везите на СТО, там на стенде промоют.!
Явно бедная смесь, на карбе нужно тянуть прдсос. Инжектор добавляет сам, моновпрыск как правило никто починить нормально не может((. Товарищ на ауди, кого только не просил и не обращался, так и не смог починить. Поменяли коллектор, поставили 126 карб и по его словам авто поперло и стало экономичней.
Имхо: моновпрыск, по наблюдениям - моветон.
От него нужно избавляться.