Каковы признаки умирающего аккумулятора автомобиля?

В умирающем аккумуляторе падает емкость.

При этом падает время зарядки и разрядки акккмулятора.

Вы можете разряженный аккумулятор подключить к зарядному устройству и замерить время зарядки, зная ток зарядки Вы можете приблизительно оценить его ёмкость, умножив значение на время зарядки. Так же можно проверить через время разрядки, допустим нагружаете аккумулятор автомобильным пылесосом.

Возможно, что бита банка. Проверьте напряжение на аккумуляторе после полной зарядке, оно должно быть порядка 15 В. Но для начала проверьте плотность электролита, не забудьте о том что она зависит от температуры, для температуры 20-30 градусав она должна быть порядка 1.27г/см3.

Если у вас под рукой нет вольтметра, то косвенно можно определить по следующим признакам - это плохая, вялая заводка по утрам (и не только по утрам). Если в момент заводки начинает моргать приборная панель, то дела совсем плохи. Значит его срочно надо кидать на зарядку.

А вообще, если вы в основном ездите на короткие дистанции и часто заводите и глушите автомобиль, особенно зимой, когда много ездите со светом и включенной печкой (подогревом сидений), то аккумулятор раз в месяц и так надо заряжать, а не ждать более серьезных симптомов.

И все же ежегодно надо проверять напряжение под нагрузкой и аккумулятор обслуживать в случае необходимости.

Первое это сколько ему лет, дешёвые это как правило два года и замена, дорогие до пяти лет. Тут принцип простой , когда он теряет свою ёмкость (можно образно представить стеклянную банку трёх литровую, когда она 3 литра то тонкой струйкой воды будет заполнятся к примеру 5 минул, а если её ёмкость изменится до 1 литра до заполнится за полторы минуты) так же и с аккумулятором, когда его ёмкость сорок ампер часа ,вы будите заряжать его четырьмя амперами десять часов , до достижения 14,7 вольт . А когда той ёмкости уже нет то он зарядится до 14,7 за три часа, это и будет говорить о его утерянной ёмкости. Когда они были обслуживаемые можно было померить плотность ,сей час этого нет, но они особо и не высыхают , а последние вообще идут с гелем.

Самый главный внешний признак - это быстрая разряжаемость. Казалось бы, только-только зарядил, но уже через день АКБ полностью разряжено, и поэтому не прокручивает коленвал. Нужно опять заряжать.

Если опытный аккумуляторщик наблюдает за таким АКБ, то он видит по приборам, что аккумулятор не берет зарядку, то есть не выходит на уровень по параметрам зарядки.

Если аккумулятор полностью разряжен, то он не прокручивает коленвал, машина безмолвствует... Или может крутануть пару раз и то - медленно...

Если аккумулятор свежий и хорошо заряженный, то он может включаться более 10 раз подряд и долго крутить коленвал.

Если старый и, как говорится, конченный, то он еле-еле прокрутит коленвал пару раз и безоговорочно сдохнет, больше не включится.

Если такие явления наблюдаются больше недели, невзирая на попытки зарядки, то можно считать, что АКБ в стадии кончины, и его нужно менять. Ремонт современных аккумуляторов бесполезен. Ничего не ремонтируется, не меняется, а только покупается новый АКБ, а старый - выкидывается. Он никому не нужен.

Если на машине несколько дней не ездили, особенно в мороз, то при умирающем аккумуляторе стартер крутиться вяло, звук стартера другой, более низкий и гулкий. Заводиться с трудом, а иногда уже и не заводиться вообще.

Лучше было бы измерить напряжение на аккумуляторе, причем измерить его после длительного периода стоянки машины, хотя бы после недели неиспользования. А потом измерить напряжение под нагрузкой, например, при включенных фарах. Если разница значительная, то аккумулятор "дохлый".

На маленьких машинах аккумуляторы тоже не имеют большой ёмкости и срок службы их невелик.

Максимум можно купить аккумулятор который простоит пару лет.

И заряжай его или не заряжай, по истечении этого времени или даже раньше аккумулятор будет давать признаки, что пора его менять.

Первые признаки того, что аккумулятор скоро испортится - это проблемы при включении зажигания.

Как только машина перестала реагировать на поворот ключа с первого раза, нужно сразу ехать в сервис и смотреть что случилось с аккумулятором.

Поскольку менять аккумулятор в полевых условиях - это сбивать все компьютерные настройки автомобиля, то лучше заранее обратиться в сервис, пока туда можно доехать своим ходом.

Возможно, для больших автомобилей аккумуляторы можно как-то обслуживать.

Но для маленьких (по опыту) аккумулятор практически одноразовый.

Написано, что рассчитан на год, так и будет.

Как только начал барахлить, значит, однозначно пора менять.

И, конечно, для таких аккумуляторов случайно оставленный свет или радио или даже мигалка при выключенном моторе могут быть фатальными.

Но стоит сказать, что автомобиль может не включаться с первого раза, если на аккумуляторе в месте соединения с проводами выступили соли.

Контакт нарушен.

Это бывает на дешевых аккумуляторах и в жарких условиях.

"Лечение" временное такое - при выключенном моторе полить кружкой кипятка место соединения.

Народный, так сказать опыт, автолюбителей жарких стран.