Отчего может «стукануть» движок, если уровень масла не упал?
Застучал двигатель на карбюраторной классике. Сначала упали обороты при прогреве, потом несколько раз моргнул датчик давления масла при нажатии на тормоз, при этом на щупе уровень масла не упал. Ну а потом движок застучал. Не заклинило, заводится, но звуки ужасные издаёт.
Ответы (3):
- Масло не подается, кончился маслонасос или забит фильтр.
- Попал абразив (песок, стеклянная крошка и т.п.)
- Забились маслянные каналы двигателя. Это самое хреновое
Короче, итог один, двигатель не заводить (иначе убьешь его совсем), ну и делать переборку.
Если сам живешь в Москве, могу помочь, если не в сервисе делать будешь
То что Вы описываете характерно для неисправности, которая называется "проворот шатунного вкладыша". Гидродинамическе подшипники коленчатого вала и шатунов состоят из двух половинок, которые удерживаются на месте с помощью специального замка. В случае сильного износа, может случиться так, что в этом узле образуется повышенный зазор, который способствует тому, что вкладыш срывается с замка, и увлекается вращающимися деталями. При этом происходит деформация вкладыша, и зазор еще больше увеличивается. В этот зазор начинает сливаться масло под давлением, и как следствие оно не обеспечивает надежной смазки всех отделов двигателя. При этом шатун получает возможность перемещения относительно шейки коленвала в пределах образовавшегося зазора. Потому Вы слышите этот характерный стук. Если двигатель только только застучал, то существует возможность его ремонта путем шлифовки коленвала на следующий ремонтный размер. Однако, если владелец продолжает эксплуатировать двигатель со стуком, то износ может достичь значений, после достижения который ремонт становится невозможным. При этом не всегда падение давления на прямую связано с уровнем масла. Разве что в одном случае. Об этом ниже. Что приводит к такому положению вещей, в частности в "Классике".
- Падение давления масла в результате износа масляного насоса.
- Забита грязью сетка приемной трубы масляного насоса.
- Тоже самое в результате забитости масляного фильтра. Особенно если водитель использовал низкокачественное масло и не менял его годами.
- Масло угорело, и его уровень упал. Вовремя проверяйте уровень.
- Масло вытекло через изношенные сальники или уплотнения.
- Под редукционный клапан маслянного насоса попала грязь.
- Срезало шлицы на так называемом "грибке" - приводе масляного насоса.
- Повышенный износ во вкладышах промежуточного вала - "поросенка".
- Износ пастели распредвала.
Вот список самых главных причин в следствии которых давление масла может упасть. Пэтом его уровень может оставаться в норме.
При пуске в холодную погоду может возникать эффект "зависания масла". Густое холодное масло загоняется масляным насосом в головку блока и медленно оттуда стекает по непрогретым каналам. Тогда другим деталям двигателя может не хватить смазки, датчик давления масла может моргать, если сразу установились высокие обороты или температура очень низкая. Особенно это касается 4-го цилиндра, для него это постоянная ситуация, он дальше всего находится от масляного насоса.
Так что если это не заводской брак случайно вылез на деталях, то проблема видимо связана именно с системой смазки, какой именно проблемой - можно решить только после разборки и осмотра с учетом данных о пробеге, условий эксплуатации и т.д.
А последствия придётся искать скорей всего на вкладышах коленвала или на распредвале или на поршневых кольцах.