Каковы плюсы и минусы работы помощником машиниста?
Интересно мнение тех у кого есть знакомые на такой должности или тех кто работал. Как там с зп? Карьерным ростом? И тяжело ли в целом работать на такой должности?
Ответы (4):
Вообще, работа на железной дороге, на любой должности, довольно-таки тяжелая и ответственная.
Должность: "помощник машиниста" не исключение.
Основные минусы, по моему мнению:
Работа ночами (железнодорожный график - день/ночь, 48);
Постоянные вибрации и шум на рабочем месте;
Постоянные технические занятия, сложная медицинская комиссия;
Долгое время работы - 12 часов.
Насчет плюсов, сказать ничего не могу. Зарплата не очень высокая, но и не слишком низкая. За такую работу, я считаю, платят мало.
Единственным стоящим плюсом, считаю - стабильность ОАО "РЖД".
Что заработаешь, то и получишь. Зарплату не задерживают, всегда во время платят.
Также работа всегда будет.
Ну где сейчас хорошо? В любой профессии есть свои минусы и плюсы.
Карьерный рост есть. Выше должность - выше зарплата.
Примерно карьерная лестница на низах выглядит так: помощник, машинист, инструктор и выше.
В советское время это была одна из престижных рабочих специальностей. Устроиться туда было не так просто. Было принято считать, что машинисты и их помошники имеют хорошую работу, хорошую зарплату, не пьют, могут позволить себе отдых на море и даже за рубежом. Они имели хорошее жилье (давали служебное) и прочее. К ним всегда относились с уважением. В настоящее время их статус немного снижен, но то, что они имеют сравнимо большую зарплату по сравнению с учеными, врачами, учителями - это факт. Есть льготы (семьи железнодорожников имели возможность ездить 1 раз в год бесплатно поездом и сейчас это практикуется). На ОАО РЖД хорошее оснащение ведомственных больниц с высокотехнологичными возможностями. Техническая подготовка в этой профессии как раз остается компенсацией за мужское начало. Это ценится, когда мужчина имеет такие навыки. Уж слишком много сейчас мужчин психологов, и подобных профессий с женским характером. Недаром появился термин "асфальтовые мальчики".
Минусов безусловно больше: это график, который держит в напряжении (ждешь вызова, ни рыбалки, ни гостей с соответствующими последствиями). Ночные смены. Жесткая организационная культура (а там много чего).
Не знаю можно назвать эту работу хорошей или плохой, скорее и то и другое. Мне говорили что машинисты и их помощники живут не долго - шум от поездов и другие мелочи.
Работать конечно тяжело, помощник после приезда поезда должен его полностью осмотреть, не придет ли он сам в движение, в целом посмотреть его, есть ли какие - нибудь неисправности.
Обязанностей у помощника очень много и перечислять их очень долго.