Как должны располагаться бороздки протектора для увеличения сцепления?
Разновидностей рисунков протектора автомобильных шин много, и про каждый вам может рассказать реклама и продавец. Я же задался целью выяснить именно общую закономерность между расположением бороздок протектора и силой сцепления покрышки с дорогой. Для того, чтобы не обращаться за характеристикой каждой покрышки, бросить на неё взгляд и понять, как она себя поведёт на дороге. Хотелось бы узнать у инженеров, физиков, или просто опытных людей, в каком направлении должны располагаться бороздки: горизонтальном(попер
Ответы (1):
Ека ты брат чего захотел и на танцах драться и в фонтан нырять успеть.)))
Пока из всех известных протекторов есть один подходящий абсолютно для любого покрытия в равных процентных соотношениях, это рисунок ,,Питон,,. Чаще всего встречается на Хаммерах. Он и асфальта не боится и гребет не хуже грязевой. Но вот не видел я размеров этих колес для легковушек переднеприводных.
Середину найти сложно. Поставишь злую, хорошо поедешь по деревне и быстро сотрешь на трассе и наоборот. А на моноприводе особо не жалуют всесезонку ( обычно эта резина расчитывается на все покрытия и дорогая очень не плоха), а используют отдельно летнюю с более выраженными оттоками воды и зимнюю с шипами для льда или просто с мелкими насечками без шипов для зимнего асфальта. Резина так же более качественная не дубеющая при отрицательных теипературах. Так же как и чисто летняя будет очень твердая.
Насечки, ну конечно что бы лучше отталкиваться нужны поперечные насечки(это первые колеса тракторов) продольные для избежания боковых сносов ( наблюдаем на телегах, прицепах)
И для того что бы резина не замыливалась, а даже самоочищалась додумались делать диагональные, волнистые насечки.
Так первым уникальным протектором способным самоочищаться и стала известная всему миру ,,Ёлочка,, которая и по сей день используется на тракторах, спец технике и военной, причем во всем мире.
Но асфальт для неё как и для любой грязевой очень опасен, шумит, вибрация и очень быстрый износ.
Ну а более универсальные покрышки имеют всего понемногу.
Поэтому выбрать середину еще получается на полноприводных авто установкой фирменной дорогой всесезонки. Я например лет 6 пользую уже вышесказанного ,,Питона,, он и зимний и роет и не трется идя бесшумно по трассе.
Нужно искать процентное соотношение оталкиваясь от основного пути авто. Если в основном грязь и с учетом снега, то желательно иметь резине и зимние знаки(M+S) грязь + снег. При движении по снегу и льду не один протектор решает как вы поедете, а еще и состав резины.
Ну а если основное место движения это трасса, тогда от злой резины придется отказаться, она долго не прослужит.