Почему ВАЗ гниёт?
Постоянно гниют арки, что с этим делать?
Ответы (7):
- сколько живу, столько и слышу этот вопрос про дороги и про ржавчину автомобиля.
- видимо, тут не совсем вопрос в отношении к работе, технологии европейцев и японцев ушли давно вперед. А мы за ними идем с отставанием на 2-3 десятка лет.
- Казалось бы все просто, съезди к ним и посмотри как они делают. Они (европейцы) на заводы свои пускают. Мало того у нас строят сборочные цеха.
- Как то был в Швеции на вентиляторном заводе и заметил, что в цехе окраски нет людей и весь цех в водяном тумане, форсунки распыляют воду. Расспросил, говорят, что это для того, чтоб краска не высыхала, а схватывалась на изделии. У нас на аналогичном предприятии нет увлажняющих форсунок. Таких фишек, думаю много, просто мы считаем это мелочами, не достойными нашего внимания. А любое производство и вся жизнь состоит из многих мелочей.
- не маловажный вопрос организация оплаты труда, зависимость от конечных продаж и сервиса. И при положительных результатах, существенная прибавка к зарплате, а не 1000 рублей.
- Владельцы евро предприятий довольствуются не большим процентом прибыли, деньги вкладывают в развитие производства и в коллектив.
Качество изготовления. Сталкивался с машинами, которые были окрашены эмалью, без грунтовки.
Халтура, в надежде на то, что всё равно купят. В свое время добились того, что правительство подняло пошлины на ввоз иномарок, но толку из этого не получилось, как гнали халтуру, так и продолжают.
Но, это для внутреннего рынка.
А на экспорт совсем другое. Была у меня экспортная восьмерка. Купил, когда у нее было 140 тысяч км, отъездил 80, вообще не ломалась, продал. Ни жучка, ни ржавчинки.
Умеют, когда захотят. А для своих можно и тяп-ляп.
Как я обычно прикалываюсь, потому что сделаны из сданного нами же металлома без соблюдения каких либо технологий.
И чему мы удивляемся, если во главу угла встали деньги и прибыль, а как говорится в бизнесе друзей нет- есть партнёры. Вот и получаем, то что имеем.
Всё производство, точнее его остатки настроено на продажу, а не на улучшение продукции. На этом же заводе выпускались копейка, 3,6, которые и до сих пор колесят по дорогам, а сейчас что. Даже не говорю про ГАЗ-21, который выпускался Горьковским автозаводом во времена "застоя", у которой был низ полностью лужёный. Не удивлюсь если у кого-то стоит до сих пор в гараже, а ржавчины нет.
Ответ как-то напрашивается сам по себе - все ВАЗы изначально не должны приносить удовольствие своим владельцам. В любом случае что-нибудь должно быть не в порядке. А вот подгнивать они начинают практически сразу. Может быть на складах залеживаются, ну и в магазины не свежими поступают. :)
Арки- самое незащищённое место у автомобилей марки Ваз, камни, реагенты,песок,всё это летит с колёс на арки. Для продления срока службы арок ставят защиту (локеры или как там их,по русски подкрылки) но без обработки арок даже тем же самым мовилем, подкрылки могут быть бесполезны.
Потому что дешевый вот и гниет, если к примеру делать кузов из хорошего металла то это дорого и овчинка выделки не стоит, потому что и все остальное двигатель ходовая и т.д тоже с маленьким ресурсом эксплуатации, зато дешево и оборот быстрей идет поездил 5 лет покупай новую.