Больше колёса — больше расход бензина. Так ли это?
Известно, что если поставить на автомобиль резину, наружный диаметр которой больше рекомендованного заводом-производителем - увеличивается расход топлива.
Вопрос: он реально увеличивается (из-за того, что резина тяжелее и большие колёса двигателю труднее крутить) или же просто ошибка в расчётах имеет место быть, ведь спидометр калиброван под рекомендованный размер и с большим одометр начинает "врать".
Какие соображения на этот счёт у вас, господа автомобилисты?
Ответы (6):
При установке неоригинальной увеличенной в диаметре резины показания спидометра и одометра уже неактуальны и ссылаться нужно на законы физики. Давайте рассмотрим ещё на что приходится основной расход топлива в автомобиле. Основная часть топлива расходуется при разгоне, после набора скорости расход топлива для её поддержания минимален. Для раскручивания колеса большего диаметра необходимо больше энергии, а для поддержания набранных оборотов расход энергии почти одинаков, но расстояние, пройденное за один оборот у большого колеса больше. Следовательно, в городском цикле расход на большей резине будет больше, а при движении по магистрали получится существенная экономия топлива. А вообще-то на расход намного сущесвеннее влияет не диаметр колеса, а ширина покрышки.
С другой стороны возьмем утрированно. Да, мотор съел больше бензина, чтобы провернуть большее колесо. Да так, если оно больше именно по весу. Но это колесо при обороте прошло большее расстояние. Длина круга (2пr) увеличилась. Результат может оказаться и не хуже. А если колесо легкое, то неподрессоренные массы автомобиля снизились и снизилась сила трения-качения. Тогда расход меньше. Одометр и спидометр однозначно наврут. Наврут и без этого в большинстве случаев. В журналах проводили сравнительные тесты, разница получилась больше, чем ожидали. Но, опять же у спидометра допуск неточности 10% плюс 7 км/ч. Это тоже очень много. Думаю, надо мерить через GPS.
На самом деле чем больше диаметр колеса, тем меньше расход топлива. Именно потому, что при одном и том же пробеге большое колесо совершит меньше оборотов, чем маленькое, а соответственно в двигателе произойдет меньшее количество впрысков топлива. При поездке на дальние расстояния по хорошим дорогам экономные водители всегда повышают давление в шинах, чтобы увеличить диаметр и заодно уменьшить пятно контакта.
Потеря топлива при раскрутке большого колеса настолько незначительна, что ею можно пренебречь, а вот износ сцепления и подвески с последующим ремонтом или заменой сведут экономию в минус при рваной городской езде. Кроме того нестандартные колеса могут задевать за элементы кузова и подвески, что совсем плохо.
Повторюсь: при дальней поездке на ненагруженном автомобиле по ровному асфальту небольшое увеличение диаметра колеса даст значительную экономию топлива. Остальные варианты ведут к опасности и финансовым потерям.
Увеличивается конечно, потому что и правда одному и тому же двигателю тяжелее крутить большие колеса, нежели маленькие, хотя тяжелее они могут и не быть - большой качественный лекгосплавный диск меньше весит чем маленькая железная штамповка, а резина на нем тоньше и легче может стоять.
Хотя одометр и спидометр конечно начинают привирать при изменении наружного диаметра колес.
Но в общем - эти изменения расхода не значительны
Большую роль играет вес колеса. Потери на динамическую нагрузку вращающейся детали возрастают намного, кто обвешивал в детстве колёса велосипеда катафотами меня поймут. С другой стороны большой клиренс позволит не притормаживать на неровностях.
Больший диаметер увеличивает передаточное число, тем самым понижая коэфециент полезного действия. Вес колес тоже играет не последнюю роль.
И вообще зачем Вам юольшие колеса? Панты погонять? Так за понты платить надо!